| ◇レノバティオ－Ｌａｂｏ◇ |
ポルシェ３５６スピードスター ／ レプリカ
AG仕様での修理対策
エンジニアに 怒りすら感じます
ＡＧ創業者は １００％ 納得が行きません
以下 イラスト等をご覧ください
今は無き 東京都世田谷区等々力 ＜ ＳＣＡＴ製作 ／ Ｍｒ．ＦＵＲＵＳＡＷＡ ＞ 製版本より抜粋
上記画像
エンジンブロー後 エンジニアが分解した時点で クランクケースに異常があったと言う事を
２０１９，２，４ ＺＥＡＬ自身が 確認してきました
スムーズにシリンダーが抜けなかった ／ 画像の個所のクランクケースの内径が小さい ／ 渋い 硬い
取り外す時に かなり硬かった ／ ２ケ所のみ
ＡＧ創業者は 何故 ２０１８，１２ 時点で その事実を報告しなかったのか？
疑問と言うよりも 呆れてしまいました
エンジニアが修正加工が出来ないのであれば 内燃機会社様に加工依頼を行っていたのですよ！！
ある程度 スムーズにシリンダーが 差し込み出来ないと行けないとの事
正直 この吊るしの新品エンジンは 不具合だらけです
前のオーナーとこのエンジンを車輌に搭載したショップは 何を考えていたのか？
何も考えずに 購入してしまったため 何とかエンジンが回る様にしただけだと 再認識致しました
酷すぎます
ブローしたエンジンの クランクシャフトは 曲がりもありバランスも狂っておりました！！ ／ メタル焼き付きなど
上記画像 ／ イラスト
イラストに記入した通りです ／ こちらで再確認して下さい！！
購入した 新品クランクシャフトも 「 ダイナミックスバランス取り加工済み 」 と 記載がありますが
実際には バランスが狂っておりました
エンジニアに 実際にクランクシャフトを見せると 「 この程度の加工処理ならバランスを取り直す必要は無い 」
ビートルなんだから 意味が無い！！ と 言い張ったそうです
遺憾！！
この程度では 無く こんなに 「 狂っていた 」 の です
エンジン排気量 ／ 内部のイラスト等
上記画像 ／ ＺＥＡＬ作成
ＺＥＡＬが製作した その他の確認事項ついて エンジニアは答えられませんでした！！
忠告は ＡＧ創業者より！！
１ 燃焼室 容積の確認 ／ １気筒当り
２ 圧縮比の確認
３ シリンダーの高さの確認
４ シリンダー差し込み外径とクランクケースの内径の確認
５ ピストン重量の確認 ／ ＺＥＡＬが目の前で伝えてようやく確認
＃１－＃５について エンジニアは 計測確認作業は行わないと・・・・・・
ＺＥＡＬが製作した 掲載していない詳細な確認用図面についても エンジニアは書かないと
苛立ちながら 答えたとの事！！ ／ 面倒だから 帰れ！！
正直 ＦＡＬＴ４エンジン車輌業界は だらしないと思いました
部品販売会社も 不具合があっても 購入した同業者に対して 部品の返品交換を行わないそうです
ビートル用エンジン部品は 全てにおいて 内燃機加工での修正が必要なのでしょう！！
他人が仕入れた部品を使う しかし その部品の精度が悪くても そのまま使用する！！
各ショップが精度の高い オリジナルの部品を製作していない ／ 製作しようとしない！！
いやぁ・・・・・・・・・ 本当に酷すぎます
