スーパーカーである　フェラーリでさえも　クーラーシステムは不具合だらけなのです

◇パーツリストで解説◇

　　　パーツリスト　＜　ＥＵＲＯＳＰＡＲＥＳ社様　＞　ＷＥＢより　無断で借用しております



　　　１９８８ｙ　３２８

　　　　　　　　　　　

　　　ヨーロッパ車輌のラジエーターは　全て日本国内では使用出来ない物

　　　全ては　寒冷地だった当時のヨーロッパの仕様　／　現在では全てが間違い

　　　コアは　重機用

　　　　　　　　　　　

　　　根本的に　クーラーを取付する事を前提に車輌が設計されておりません

　　　そのため　自動車工学から　それたコンプレッサーの取付を行っております

　　　ヨーロッパ車に多く見られる取付パターン　／　ランボルギーニ　／　シトロエン　／　などなど・・・

　　　エンジンに　向い合せで取付をしている事自体　間違い

　　　これこそが　やっつけ　＆　追っ付　の　コンプレッサー固定方法

　　　　　　　　　　　

　　　上記画像の構造を　変更する事は　完全に不可能です

　　　理由　ヒーターの取付位置が優先されているため

　　　日産　フェアレディーＺ　＜　ユニクラ　オプション　＞　　ハコスカ　＜　ＪＩＤＯＵＳＨＡＫＩＫＩ　オプション　＞

　　　同様にブロアーモーターの取付位置の構造が間違っております

　　　後付けで取付しているため　押し込み式のブロアーモーターに出来ないのです



　　　３６５ＢＢ

　　　　　　　　　　　

　　　上記画像　３６５ＢＢ

　　　ラジエーターですが　サイドフロータイプは　ヨーロッパで一番最初に作り出した欠陥品　／　構造の間違い

　　　サイドフローにした理由は　部品の取付や取り回しを優先にしたため　重力に逆らう構造

　　　リアエンジンのフェラーリのウォーターポンプで　前側に付いているＮＧのサイドフローラジエーターの水を

　　　完璧に循環させるのは不可能です

　　　外車屋の方々の多くが　未だに正しいと勘違い？　している　コンプレッサーの固定方法

　　　ヨークのコンプレッサーであっても　サンデンでも　デンソーでも！！

　　　横に傾けて　取付する事は　コンプレッサーの構造上　１００％　間違いです　／　ポルシェも同様に間違い



　　　あまりにも　問合せが多いため　ほんの一部ですが　パーツリストで解説致しました

　　　コンデンサーについても　現行車の新車についている物は　旧車には　不適合です

　　　当社に掲載している　通称　＜　クラシカルタイプ　＞　のみ　旧車には　適合しております

　　　Ｒ１２ガスシステムから　Ｒ１３４ａに変更する場合は　全ての部品を　Ｒ１３４ａに交換しなければなりません

　　　膨張弁をＲ１２のままで　コンプレッサーをＲ１３４ａに交換すれば　Ｒ１３４ａになる？　と

　　　間違った認識？　知識？　で　作業している　メカニックの方々が　大変多い事に憤りを感じております

　　　分子構造が違えば　全ての部品も交換が必要なのです

　　　エバポレーターに関しても　当社ではケースをお預かり後　ＡＧ仕様の膨張弁に交換しエバポレーターも

　　　新品で製作致します　／　日本国内　／　ＡＧ監修仕様

　　　手抜きは　一切　出来ません

　　　創業者　ＦＵ