| ◇日産 サニー◇ |
今後、この車輌に付いて掲載する内容は
当社は存じませんが、有名と言われるショップがエンジンまで破損させた事例を書いていきます
外注ですがエンジン・オーバーホールまで行う事になりました
２０２３，５，１２
ＦＵの恩師の指導のもと、ＡＧに復帰する事となりました → ２０２５年頃まで
２０２３，５，１３までに、ＦＵの個人の判断で以下に記載する事などの加工に付いて
ＡＧ基準とする事を決めましたので掲載させて頂きます
参考になれば幸いに存じます
Ａ１２エンジン シリンダーヘッド 丸ポートタイプ
ＦＵが調べた限りでは、インマニガスケットのポートの大きいサイズの商品が見つかりませんでした
吸気（ＩＮ） 排気（ＥＸＴ） 空気が入り排気ガスを綺麗にだすためには通常、ポートの拡大を行いますね
しかし、ポートの拡大を行う場合の基準は 【 インマニガスケット 】 により決めていますね
Ａ１２ 丸ポートヘッドの場合、強化タイプのインマニガスケット・丸ポートタイプは
ＫＮＷ社の２７φしか販売されていません
ヘッド側は純正 【 ２７φ 】
インマニ側 原田商会社 製品 【 ２９，５φ ～ ２９，９φ 】 バラツキがありました
中古エンジンのポート 【 ２６，５φ 】
ＥＸＴはまだ計測しておりませんので、この段階では記載はしませんね
インマニ 【 ２７φ 】 のままでヘッドとインマニだけ 【 約３０φ 】 に統一して拡大加工をしても
インマニガスケットが小さすぎて、抵抗になってしまいます
ＦＵの指示で代表にインマニガスケットの拡大加工の指示を出しました ／ ２０２３，５，１３
２０２３，５，１４ エンジニアの御仁よりＦＵに電話を頂きましたので色々とご説明等をさせて頂きました
●インマニガスケットはＡＧ代表が拡大加工を施工した物を送付する
●エンジニアの方よりスタットボルトは初期型の様に３ケ所に施工を行う → 追加施工
●ヘッドの水路をメクラにして頂く事
●ポートの拡大は機械加工で行って頂く事
●ブローバイパイプは某サイトより購入した製品を加工して取付を行う事
●エンジン部品の殆ど全てを新品で組んで頂く事
●組付けトルクボルトは純正に変更 → エンジニアの御仁の判断
●バルブガイドはＬ４耐熱スチール鋼材を使用して加工して取付を行う
●バルブシートはエンジニアの御仁が耐熱スチール鋼材をお持ちなので製作して入れ替えて頂く
●ヘッドの上下の面は、修正最小面研を行って頂く
●シリンダーヘッド上部は、修正最小面研を行って頂く
などなど・・・・・・ ／ 作業・施工・対策 解析は膨大になりますね
代表はインマニガスケットの穴を拡大するためにジグを製作して加工施工を行っております
リューターで削る事は危険です
個人の方々でインマニガスケットのポート拡大加工は難しい可能性がありますので、上記画像は参考までとして下さい
純正タイプのインマニガスケットで丸ポート用 【 約２９φ 】 は、ＢＰＪ様が保有されているそうですので
丁寧にお問い合わせ願います
純正ですのでＫＮＷ製品とは異なりますので、事前にご了承願います
Ａ型のデーターも殆どありませんでしたので （ ＦＵはもう無駄な時間を使用しないため調べません ）
当社独自に今回作ってみてＢＰＪ様にもお伝えさせて頂く事になっております
ｓｐｅｃｉａｌ ｔｈａｎｋｓ ／ 多数
