今後、この車輌に付いて掲載する内容は
当社は存じませんが、有名と言われるショップがエンジンまで破損させた事例を書いていきます
外注ですがエンジン・オーバーホールまで行う事になりました
エンジン施工 【 ONO ENGINE 様 】
FUが作業指示書を書かせて頂き、エンジニアの御仁と相談しながら進めています
私個人用のストックエンジンのコンディションが、予想以上に良くエンジニアの方も驚いておられます
★もったいなかったなぁ・・・・・・
シリンダー内部の摩耗はZEROに近い状態でクリアランスがキツイくらいとの事です
BPJ様から購入させて頂きましたNPR製ピストンリングが使用出来そうで安堵です
新品のA12バルブが入手出来なかったためA14のバルブを購入しています
A12よりも1mm~3mm程度、バルブ外形が大きくなりますので燃焼室も最小の加工を施工しております
FUはL6エンジンにおいても、バルブガイドとシートリングは 【 耐熱スチール鋼材 】 を使用します
理由はレースを行うエンジンでは無いからです
レギュラーでもハイオクでも、どちらでも使用可能です
耐熱スチール鋼材は、誰も使用しなかったため、KNW様に依頼をしてL6から製作して頂いてきました
上記バルブガイドはKNW製L4用を流用加工しております
シートリングはオリジナルで製作して取付して頂いております
ポートの機械加工ですがノーマルエンジンのため、この程度でやめておきます
加工のやり過ぎには注意